Le premier avion russe, développé dans le pays après l'effondrement de l'URSS - Sukhoi SuperJet 100 - continue de faire des pertes à Sukhoi Civil Aircraft Company.
Malgré des commandes record pour la fourniture d'avions de ligne, il n'a pas été possible de respecter le plan pour atteindre l'équilibre en 2017.
Selon Vedomosti, qui fait référence aux cadres supérieurs et aux sources proches de la société, le constructeur sous l'égide de la United Aircraft Corporation a terminé l'année dans le rouge pour la 9e année consécutive, sa perte nette s'élevant à environ 1 milliard de roubles (17,5 millions de dollars). ).
Depuis 2008, lorsque la société italienne Alenia Aeronautica est entrée dans le capital de la société, elle a subi une perte totale de plus de 2 milliards de dollars.
Il est peu probable que le seuil de rentabilité intervienne dans les trois prochaines années, a déclaré à Vedomosti une source proche de l'UAC. "Cette année, la société doit investir 5 à 7 milliards de roubles dans le système de service après-vente. Nous devons également investir dans le développement de nouvelles modifications SSJ-100 nécessaires au marché", a expliqué la source.
Début décembre, selon le SCAC, 135 SSJ-100 ont été produits au total. Le plus gros acheteur est Aeroflot, qui a acheté 33 avions. Les premiers ont été vendus à un prix inférieur au coût, reconnaît une autre source proche de l'UAC.
Selon lui, la demande se forme désormais au détriment du soutien de l'État - la société de crédit-bail de l'État achète des avions.
Avec la demande d'exportation, c'est plus difficile: le SSJ-100 a des problèmes de démarrage, explique Fyodor Borisov, chercheur de premier plan à l'Institut d'économie des transports.
En 2016, la moitié de la flotte d'avions Sukhoi d'Aeroflot n'a pas volé en raison des difficultés d'obtention de pièces détachées et de leur coût élevé.
Le temps de vol moyen d'Aeroflot sur SSJ-100 était d'un peu plus de 3 heures par jour. Le deuxième plus grand opérateur de Russie - Gazpromavia a piloté le jet de Sukhoi en moyenne 2,1 heures par jour. Le principal acheteur étranger est Mexican Interjet - 5-6 heures. À titre de comparaison, les transporteurs à bas prix rentables gardent leurs avions en vol jusqu'à 12-13 heures par jour.
"Le succès du programme, y compris les livraisons à l'exportation, dépend de la solution des problèmes techniques, l'avion doit voler et ne pas rester au sol", explique Borisov, ajoutant que le service après-vente reste le goulot d'étranglement du SSJ-100 .
Le premier avion russe, développé dans le pays après l'effondrement de l'URSS - Sukhoi SuperJet 100 - continue de faire des pertes à Sukhoi Civil Aircraft Company.
Malgré des commandes record pour la fourniture d'avions de ligne, il n'a pas été possible de respecter le plan pour atteindre l'équilibre en 2017.
Selon Vedomosti, qui fait référence aux cadres supérieurs et aux sources proches de la société, le constructeur sous l'égide de la United Aircraft Corporation a terminé l'année dans le rouge pour la 9e année consécutive, sa perte nette s'élevant à environ 1 milliard de roubles (17,5 millions de dollars). ).
Depuis 2008, lorsque la société italienne Alenia Aeronautica est entrée dans le capital de la société, elle a subi une perte totale de plus de 2 milliards de dollars.
Il est peu probable que le seuil de rentabilité intervienne dans les trois prochaines années, a déclaré à Vedomosti une source proche de l'UAC. "Cette année, la société doit investir 5 à 7 milliards de roubles dans le système de service après-vente. Nous devons également investir dans le développement de nouvelles modifications SSJ-100 nécessaires au marché", a expliqué la source.
Début décembre, selon le SCAC, 135 SSJ-100 ont été produits au total. Le plus gros acheteur est Aeroflot, simulateur avion qui a acheté 33 avions. Les premiers ont été vendus à un prix inférieur au coût, reconnaît une autre source proche de l'UAC.
Selon lui, la demande se forme désormais au détriment du soutien de l'État - la société de crédit-bail de l'État achète des avions.
Avec la demande d'exportation, c'est plus difficile: le SSJ-100 a des problèmes de démarrage, explique Fyodor Borisov, chercheur de premier plan à l'Institut d'économie des transports.
En 2016, la moitié de la flotte d'avions Sukhoi d'Aeroflot n'a pas volé en raison des difficultés d'obtention de pièces détachées et de leur coût élevé.
Le temps de vol moyen d'Aeroflot sur SSJ-100 était d'un peu plus de 3 heures par jour. Le deuxième plus grand opérateur de Russie - Gazpromavia a piloté le jet de Sukhoi en moyenne 2,1 heures par jour. Le principal acheteur étranger est Mexican Interjet - 5-6 heures. À titre de comparaison, les transporteurs à bas prix rentables gardent leurs avions en vol jusqu'à 12-13 heures par jour.