Quand Fokker faisait des avions de chasse

Les résultats obtenus avec les Fokkers ont été spectaculaires et les mois au cours desquels ces avions ont régné en maître sont souvent qualifiés d’époque du «Fléau des Fokkers»; Les avions alliés étaient parfois appelés "Fokker Fodder". Les pilotes allemands Oswald Boelcke et Max Immelmann sont devenus célèbres pour avoir piloté ce type d'avion. Immelmann a été tué dans l'un d'eux à la suite d'une défaillance structurelle dans l'air. Il n'a jamais été établi si cet échec était dû à des tirs d'armes ennemies ou à un défaut de conception. La série d’aéronefs Eindecker est apparue en quatre versions, E − I à E − IV, le type E − III étant produit en plus grand nombre. Elles avaient une apparence similaire et étaient équipées d’une mitraillette, à l’exception de la E-IV, plus grande, plus puissante et dotée de deux armes. Entre 450 et 475 Eindeckers ont été fabriqués. Certaines des caractéristiques de l'E-III sont données dans le tableau I (annexe A), et une photographie de type E-IV est présentée à la figure 2.1. La photographie représente un monoplan à l’aspect central fragile, les ailes maintenues par une rangée de fils allant d’un pylône monté au sommet du fuselage à l’aile, puis jusqu’à un agencement complexe de montants formant le train d’atterrissage. L'aile elle-même était plutôt maigre, pratique d'ingénierie courante pendant la majeure partie de la guerre. On pensait, à tort, que des ailes épaisses produisaient une traînée prohibitive. On ne sait pas si cette idée erronée est née des résultats obtenus avec les très nombreuses souffleries de Reynolds disponibles à cette époque; ou en raison d'une mauvaise conception de la surface portante; ou peut-être, étant donné que les ailes des oiseaux étaient minces, les concepteurs ont donc considéré que cette forme était la meilleure. Dans tous les cas, des rapports d’épaisseur d’aile de 4 à 6% (rapport entre l’épaisseur de l’aile et la corde d’aile) étaient la norme, et seuls les Allemands ont réussi à appliquer des surfaces épaisses à la conception des ailes plus tard dans la guerre. Le système de contrôle utilisé sur les Eindeckers était même archaïque par rapport aux normes de 1914. Le contrôle latéral a été obtenu par un gauchissement des ailes similaire à celui utilisé par les frères Wright en 1903, et les unités de queue verticales et horizontales consistaient en une pièce flottante en suspension libre .... Pour plus d'informations, allez sur le site de cette expérience de baptême en avion de chasse et trouvez toutes les infos.